Uda da, eta sasoi honetan, aire-konpresoreen tenperatura altuko akatsak maiz izaten dira.Artikulu honek tenperatura altuaren hainbat kausa laburtzen ditu.
1. Aire konpresorearen sistemak olio gutxi du.
Petrolio eta gas upelaren petrolio-maila egiaztatu daiteke.Itzali eta presio arintzearen ondoren, olio lubrifikatzailea estatikoa denean, olio-maila H (edo MAX) olio-maila altuko marka baino apur bat handiagoa izan behar da.Ekipamenduaren funtzionamenduan, olio-maila ezin da izan olio-maila baxuko marka L (edo MIX) baino txikiagoa.Olio-kantitatea nahikoa ez dela edo olio-maila ikusi ezin bada, gelditu makina berehala eta hornitu.
2. Olioa geldiarazteko balbula (olioa mozteko balbula) ez dabil behar bezala.
Olioa gelditzeko balbula normalean itxitako bi posizioko bi posizioko balbula solenoide bat da, abiaraztean irekitzen dena eta gelditzean ixten dena, petrolio eta gas upeleko olioak makinaren buruan bustitzen jarrai ez dezan eta makina geldirik dagoenean airearen sarreratik bota.Kargatzerakoan osagaia pizten ez bada, motor nagusia azkar berotuko da olio faltagatik, eta kasu larrietan, torloju-multzoa erre egingo da.
3. Olio-iragazkiaren arazoa.
A: Olio-iragazkia trabatuta badago eta bypass-balbula irekitzen ez bada, aire-konpresorearen olioa ezin da makinaren burura iritsi, eta motor nagusia azkar berotuko da olio falta dela eta.
B: Olio-iragazkia trabatu egiten da eta emaria txikiagoa da.Kasu batean, aire-konpresoreak ez du beroa guztiz kentzen, eta aire-konpresorearen tenperatura poliki-poliki igotzen da tenperatura altua sortzeko.Beste egoera bat aire-konpresorearen tenperatura altua da aire-konpresorea deskargatu ondoren, aire-konpresorearen barne-olio-presioa handia delako aire-konpresorea kargatzen denean, aire-konpresorearen olioa igaro daiteke eta aire-konpresorearen olio-presioa da. baxua aire-konpresorea deskargatu ondoren.Aire konpresorearen olio-iragazkia zaila da eta emaria txikiegia da, eta horrek aire konpresorearen tenperatura altua eragiten du.
4. Kontrol termikoko balbula (tenperatura kontrolatzeko balbula) gaizki funtzionatzen ari da.
Kontrol termikoko balbula olio-hozgailuaren aurrean instalatzen da, eta bere funtzioa makinaren buruaren ihes-tenperatura presio ihintz-puntutik gora mantentzea da.
Bere funtzionamendu-printzipioa abiaraztean olio-tenperatura baxua dela eta, kontrol termikoko balbularen adar-zirkuitua irekitzen da, zirkuitu nagusia itxi egiten da eta olio lubrifikatzailea zuzenean makinaren buruan isurtzen da hozgailurik gabe;tenperatura 40 °C-tik gora igotzen denean, kontrol termikoaren balbula pixkanaka ixten da, olioa hozkailutik eta adartik igarotzen da aldi berean;tenperatura 80 °C-tik gora igotzen denean, balbula guztiz itxita dago, eta olio lubrifikatzaile guztia hozkailutik igarotzen da eta gero makinaren buruan sartzen da olio lubrifikatzailea neurri handienean hozteko.
Kontrol termikoko balbulak huts egiten badu, olio lubrifikatzailea zuzenean sar daiteke makinaren buruan hozkailutik pasatu gabe, olioaren tenperatura ezin da jaitsi eta, ondorioz, berotu egiten da.
Bere hutsegitearen arrazoi nagusia bobineko beroarekiko sentikorrak diren bi malgukien elastikotasun koefizientea nekearen ondoren aldatzen dela da, eta ezin dela normal funtzionatu tenperatura aldaketekin;bigarrena da balbula gorputza gastatuta dagoela, bobina itsatsita dagoela edo ekintza ez dagoela eta ezin dela normal itxi..Behar bezala konpondu edo ordezkatu daiteke.
5. Erregai-bolumenaren erregulatzailea anormala da, eta behar izanez gero erregaiaren injekzio-bolumena egoki handitu daiteke.
Erregaiaren injekzio-bolumena egokitu egin da ekipoak fabrikatik irtetean, eta egoera normaletan ez da aldatu behar.Egoera hori diseinu arazoei egotzi behar zaie.
6. Motor-olioak zerbitzu-denbora gainditzen badu, motor-olioa hondatuko da.
Motor-olioaren jariakortasuna eskasa bihurtzen da, eta bero-trukearen errendimendua gutxitzen da.Ondorioz, aire-konpresorearen buruko beroa ezin da guztiz kendu, eta ondorioz, aire-konpresorearen tenperatura altua da.
7. Egiaztatu olio-hozgailuak normaltasunez funtzionatzen duen.
Ura hoztutako modeloetarako, sarrerako eta irteerako hodien arteko tenperatura-aldea egiaztatu dezakezu.Egoera normalean, 5-8 ºC-ko tenperatura izan behar du.5 °C baino txikiagoa bada, eskalatzea edo blokeatzea gerta daiteke, eta horrek hozkailuaren bero-trukearen eraginkortasuna eragingo du eta beroa xahutzea eragingo du.Akatsa, une honetan, bero-trukagailua kendu eta garbitu daiteke.
8. Egiaztatu hozte-uraren sarrerako tenperatura altuegia den, uraren presioa eta emaria normalak diren ala ez, eta egiaztatu giro-tenperatura altuegia den airez hoztutako modelorako.
Hozte-uraren sarrerako tenperaturak, oro har, ez du 35 °C-tik gorakoa izan behar, eta emaria ez da zehaztutako emariaren % 90 baino txikiagoa izan behar uraren presioa 0,3 eta 0,5 MPA artekoa denean.
Giro-tenperaturak ez du 40 °C baino handiagoa izan behar.Aurreko baldintzak bete ezin badira, hozte dorreak instalatuz, barruko aireztapena hobetuz eta makina-gelako espazioa handituz konpondu daiteke.Hozte haizagailua normaltasunez funtzionatzen ari den ere egiaztatu dezakezu, eta hutsegiterik egonez gero, konpondu edo ordeztu beharko litzateke.
9. Aire hoztutako unitateak batez ere sarrerako eta irteerako olioaren tenperatura egiaztatzen du
Aldea 10 gradu ingurukoa da.Balio hori baino txikiagoa bada, egiaztatu erradiadorearen gainazaleko hegatsak zikinak eta trabatuak dauden.Zikin badago, erabili aire garbia erradiadorearen gainazalean hautsak botatzeko eta egiaztatu erradiadorearen hegalak korrodituta dauden.Korrosioa larria bada, erradiadoreen multzoa ordezkatzea kontuan hartu behar da.Egiaztatu barruko hodiak zikinak edo blokeatuta dauden.Horrelako fenomenorik badago, zirkulazio-ponpa erabil dezakezu likido azido kopuru jakin bat garbitzeko.Ziurtatu likidoaren kontzentrazioari eta ziklo-denborari erreparatzea, likidoaren korrosioaren ondorioz erradiadoreak zulatzea saihesteko.
10. Aire hoztutako modeloen bezeroek instalatutako ihes-hodiekin arazoak.
Haizearen azalera txikiegia duten ihes-hodiak daude, ihes-hodi luzeegiak, ihes-hodien erdian bihurgune gehiegi, erdiko bihurgune luzeegiak eta ihes-zale gehienak ez daude instalatuta eta ihes-zaleen emaria txikiagoa da. aire-konpresorearen jatorrizko hozte-haizagailuarena baino.
11. Tenperatura-sentsorearen irakurketa ez da zehatza.
Tenperatura-sentsorea guztiz deskonektatuta badago, gailua alarma piztuko da eta gelditu egingo da, eta sentsorea anormala dela erakutsiko du.Lana txarra bada, batzuetan ona eta besteetan txarra, askoz ezkutuago dago, eta zailagoa da egiaztatzea.Hobe da ordezkapen metodoa erabiltzea kentzeko.
12. Sudur arazoa.
Aire-konpresorearen buruaren errodamendu orokor hau 20.000-24.000 orduz behin ordezkatu behar da, aire-konpresorearen hutsunea eta oreka errodamenduak kokatzen dituelako.Errodamenduaren higadura handitzen bada, marruskadura zuzena eragingo du aire konpresorearen buruan., beroa handitu egiten da, aire-konpresorearen tenperatura altua eraginez, eta litekeena da motor nagusia blokeatzea deuseztatu arte.
13. Olio lubrifikatzailearen zehaztapenak okerrak dira edo kalitatea txarra da.
Torloju-makinaren olio lubrifikatzaileak, oro har, baldintza zorrotzak ditu eta ezin da nahierara ordezkatu.Ekipoen argibideen eskuliburuko eskakizunak nagusitu behar dira.
14. Aire-iragazkia bustita dago.
Aire-iragazkia buxatzeak aire-konpresorearen karga handiegia izatea eragingo du, eta denbora luzez kargatuta egongo da, eta horrek tenperatura altua eragingo du.Presio diferentzialaren etengailuaren alarma seinalearen arabera egiaztatu edo ordezkatu daiteke.Orokorrean, aire-iragazkiaren blokeoak eragindako lehen arazoa gas-ekoizpena murriztea da, eta aire-konpresorearen tenperatura altua bigarren mailako errendimendua da.
15. Sistemaren presioa altuegia da.
Sistemaren presioa, oro har, fabrikan ezartzen da.Benetan doitzea beharrezkoa bada, ekipoaren plakan markatutako gas-ekoizpen-presio nominala hartu behar da goiko muga gisa.Doikuntza altuegia bada, ezinbestean tenperatura eta korronte gehiegizko gainkarga eragingo ditu makinaren karga handitzearen ondorioz.Hau ere aurreko arrazoiaren berdina da.Aire konpresorearen tenperatura altua bigarren mailako adierazpena da.Arrazoi honen agerpen nagusia aire-konpresorearen motorraren korrontea handitzen dela da eta aire-konpresorea itzaltzen dela babesteko.
16. Petrolioaren eta gasaren bereizgailua blokeatuta dago.
Petrolio eta gas bereizgailuaren blokeoak barne-presioa handiegia eragingo du, eta horrek arazo asko eragingo ditu, eta tenperatura altua da horietako bat.Hau ere lehen bi arrazoien berdina da.Olio-gas bereizgailuaren buxadura barne-presio handian agertzen da batez ere.
Goiko hauek torlojuzko aire-konpresore batzuen tenperatura altuko arrazoiak laburbiltzen dira, erreferentzia gisa soilik.